நெதர்லாந்தை விட சுவிட்சர்லாந்தில் மிதிவண்டி ஓட்டுவது இரண்டு மடங்கு ஆபத்தானது. ஒரு புதிய ஆய்வின்படி, மிதிவண்டி ஓட்டப்பட்ட கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது, சுவிட்சர்லாந்தில் விபத்து வீதம் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது.
ஒரு பகுப்பாய்வின்படி, 2019 மற்றும் 2022-க்கு இடையில், சுவிட்சர்லாந்தில் பயணித்த ஒவ்வொரு 100,000 கிலோமீட்டருக்கும் சராசரியாக 0.19 மிதிவண்டி விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன – நெதர்லாந்தில் இது 0.09 ஆக உள்ளது.
இந்த ஆய்விற்காக, நெதர்லாந்தின் ட்வென்டே பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ETH சூரிச் ஆராய்ச்சியாளர்கள், 2019 முதல் 2022 வரை சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் நெதர்லாந்தில் காவல்துறையால் பதிவு செய்யப்பட்ட 86,000-க்கும் மேற்பட்ட மிதிவண்டி விபத்துக்களை மதிப்பீடு செய்தனர்.
சுவிட்சர்லாந்தில், மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்கள் மற்ற சாலைப் பயனர்களை எதிர்கொள்ளும் இடங்கள் குறிப்பாக சிக்கலானவை என்பதை இந்த ஆய்வு வெளிப்படுத்தியுள்ளது.
உதாரணமாக, நெதர்லாந்தை விட சுவிட்சர்லாந்தில் பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்களுக்கான விபத்து அபாயம் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ட்ராம் தண்டவாளங்களும் விபத்துகள் அதிகம் நிகழும் இடங்களாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன.
சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள சந்திப்புகளிலும் இந்த அபாயம் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது.
சுவிட்சர்லாந்தில் அதிக விபத்து அபாயம் இருப்பதற்கு, உள்கட்டமைப்பில் உள்ள வேறுபாடுகளே ஒரு காரணமாக இருக்கலாம் என ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.
சுவிஸ் நகரங்களில் மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் காத்திருக்கும் பேருந்துகள் அல்லது பாதசாரிகளை நேரடியாகக் கடந்து செல்கின்றனர், ஆனால் நெதர்லாந்தில் மிதிவண்டிப் பாதைகள் பொதுவாக நிறுத்தங்களுக்குப் பின்னால் செல்கின்றன.
இதனால், அவை சாலையில் செல்லும் கார்களுக்கோ அல்லது ஏறி இறங்கும் பயணிகளுக்கோ இடையூறாக இருப்பதில்லை.
மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்களுக்கான சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த, சுவிட்சர்லாந்து இந்த ஆய்வில் அடையாளம் காணப்பட்ட மூன்று சிக்கலான பகுதிகளான பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள், ட்ராம் தண்டவாளங்கள் மற்றும் சந்திப்புகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தலாம்.
“சுவிட்சர்லாந்தும் மற்றும் பல நாடுகளும் புதிதாக எதையும் கண்டுபிடிக்கத் தேவையில்லை,” என்று கபூசிசிஸ் கூறினார்.
நிறுத்தங்களில், அவர்கள் டச்சு மாதிரியைப் பின்பற்றலாம்; சந்திப்புகளில், பாதுகாக்கப்பட்ட மிதிவண்டிப் பாதைகள் மற்றும் பிரத்யேக மிதிவண்டி போக்குவரத்து விளக்குகள் உதவக்கூடும். ட்ராம் தண்டவாளங்களைப் பொறுத்தவரை, மிதிவண்டிச் சக்கரங்கள் தண்டவாளங்களில் சிக்குவதைத் தடுக்க கட்டமைப்புத் தீர்வுகள் தேவைப்படுகின்றன.
வாகனங்களுக்கு இடையே நேரடி இடைவெளி சாத்தியமில்லாத இடங்களில், குறைந்த வேக வரம்புகளை கபோசிசிஸ் பரிந்துரைக்கிறார். மணிக்கு 50 கி.மீ வேக வரம்பு கொண்ட சாலைகளில், மணிக்கு 30 கி.மீ வேக வரம்பு கொண்ட சாலைகளை விட விபத்து ஏற்படுவதற்கான நிகழ்தகவு கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருந்தது என்று அந்த ஆய்வு காட்டுகிறது.
மூலம்- bluewin
